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连续时间问题中铁路货运政府调控的短期经济研究

发布时间:2018-12-19 16:18 编辑: 灰狼

从2013年初的大规模体制改革到2014年准义科铁路运价相关文件的发布,铁路运输市场的地位逐步得到了证实。在现行制度下,政府将铁路视为垄断部门。垄断经营者可能利用其垄断地位来提高价格并侵犯消费者的利益。因此,为了最大限度地发挥社会福利,中国铁路运价的管理权一直受到政府的严格控制。

这种关税机制是否符合当前的运输市场需求引起了很多争议。通过研究中国放松铁路控制的必要性和可行性,郭建华指出,放松管制将促进铁路发展的双重效益,实现社会福利的最大化。张卓堂从综合运输系统中不同运输方式之间建立合理的价格关系的角度研究了放宽中国铁路运价控制的必要性。通过建立封闭空间模型,Kidokoro实施了一个简单的价格上限规则,不允许铁路公司有效地使用它,而是大大降低了铁路运输能力和社会福利。安东尼通过历史数据对CN进行的实证研究表明,放松管制后的私有化从运营角度和更广泛的社会福利角度来看都表现得更好。

这些研究在理论和经验上都说明了放松管制的必要可行性,但仍然存在对长期经济变量的影响。卢卡斯指出,我们正在考虑政策变化对经济的影响,不仅要考虑长期影响,还要仔细分析政策变化引起的一系列短期变化,包括社会福利。在现有的短期福利经济分析方法中,Turnovsky,Judd,Chamley的方法显然占主导地位,而Judd的方法更直观,因为外生变量对均衡中福利函数的影响可以看作影响内生变量的拉普拉斯变换,短期福利分析的关键是确定这些拉普拉斯变换。当外生变量略有变化时,经济从旧均衡到新均衡的过渡状态由内生变量的差异系统决定。拉普拉斯变换用于将该差分动态系统转换为内生变量的变换。拉普拉斯变换的简单线性系统在确保所有内生变量在新均衡下有界和解决的条件下确定内生变量的拉普拉斯变换。但是,Judd方法仅适用于只有一个控制变量且无法处理高维系统的环境。 Brunner,M,Strulik,H,Cui和Gong弥补了这个缺点,并且Strulik,H采用了一种新方法来评估量化预期税收改革和临时减税的宏观经济后果,但是以根为根本处理特征的根源原因,此类研究仅限于财政政策或货币政策(如税收、国际经济援助)对国家宏观经济的影响,结合单一行业的微观经济特征,将其引入行业政策变革。经济影响仍然很少涉及。在此基础上,本文拟将经济控制论应用于铁路运输的宏观经济分析。考虑到处于自然垄断地位的铁路运输企业是生命周期无限,避免过度利润的制造商,政府往往从宏观经济层面采取价格管制。 (或税收)和投资补贴是两种主要的监管手段。因此,根据控制论分析框架,在连续时间问题下,构建了符合铁路运输市场特征的四维差动系统,并对系统进行了线性化。在模型的解决方案中,递归原理和拉普拉斯变换用于求解Judd。该方法不能应用于系统特征根是重根并且系数矩阵不能对角化的问题。针对政府政策变化对改革后、劳动力变动值短期影响的短期影响,定量研究了各变量在系统运行过程中的短期经济影响。为经济运行过程提供新的合理的预测控制系统。方法。

最后,通过实例分析了两种预期的税收和投资补贴方式对系统变量的短期经济影响,并给出了计算政策变化对社会福利影响的公式。研究结果表明:

连续时间问题中铁路货运政府调控的短期经济研究

1.政府政策的变化对交通量的变化率没有直接影响。这主要是因为,鉴于目前国内铁路运输能力,很难像运费一样实现自由流通,实现市场调节。因此,本文试图在构建模型时加入模型。在国家阶段的现阶段,运输市场的现状难以释放。模型中的流量由状态变量确定,但状态变量最初不能更改。在这里我们可以理解,在当前的运输市场中,由于铁路运输价格低廉,运输需求短缺,铁路运输。数量已经饱和,很难释放新产能。

2.在短期内,政府税收政策的调整对运费和劳动力变量的影响大于投资补贴,前者为0.1193,后者为1.4275e-004。一方面,虽然它们都不能通过任何变量直接影响运费,但税收政策的变化可以更快更有效地反映在货运变化中,短期内会更加突出;由于铁路管理、操作系统过分强调公共福利,中国政府长期以来一直使用铁路货运作为稳定国家价格水平的必要条件。此外,由于工业降水成本的存在,投资者难以投资铁路以实现预期的回报率或投资。投资回收期太长,这削弱了基金持有人的投资热情。虽然放松管制,但通过简单地补贴投资,很难在短期内看到有效的结果。